大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)是排放溫室氣體的罪魁禍?zhǔn)?，排出的氣體含有有害物質(zhì)。怎樣著力對(duì)內(nèi)燃叉車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行排放升級(jí)。以石化燃料（柴油、汽油、GAS等）燃燒后的主要產(chǎn)物為CO2和水，其余則為有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫室氣體排放的前提是要控制有害氣體的排放，也就是說，必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料利用率，使其充分燃燒進(jìn)而降低燃料不完全燃燒的機(jī)率。1996年，美國加州空氣資源委員會(huì)（CARB）和美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）聯(lián)合簽署了一個(gè)適用于非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備柴油機(jī)的原則意向書（SOP）。簽署該意向書的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪爾、底特律柴油機(jī)、道依茨、五十鈴、小松、庫伯（Kubota）、三菱、北極星（Navistar）、紐荷蘭（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋馬（Yanmar），2009年美國CARB再次發(fā)布叉車及其他設(shè)備排放新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)酷，對(duì)于凡事進(jìn)入美國加州市場(chǎng)的非道路車輛(包括內(nèi)燃叉車)其排放必需符合該標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　因此，在上述簽署意向書的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商中，配備卡特彼勒、康明斯、迪爾、道依茨、五十鈴、小松、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃叉車則可順利進(jìn)入美國加州市場(chǎng)。這對(duì)中國的叉車出口商來說，無疑是一個(gè)啟示。因?yàn)榧夹g(shù)的原因，中國國產(chǎn)叉車內(nèi)燃機(jī)的排放（二氧化碳和有害氣體的排放）目前正在朝符合歐盟和美國的標(biāo)準(zhǔn)而努力，這需要內(nèi)燃機(jī)制造商加大資金投入和技術(shù)儲(chǔ)備去縮小差距。目前，中國浙江新柴公司（中國較大的小噸位叉車動(dòng)力供應(yīng)商）已經(jīng)成功研發(fā)出符合歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的叉車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了以往出口機(jī)型都由日本柴油機(jī)一統(tǒng)行業(yè)的局面。

 

　　提高和延長電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命

 

　　內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車都會(huì)使用到電池，前者是內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電池，后者是驅(qū)動(dòng)電池。目前在全球工業(yè)車輛市場(chǎng)上，基本都采用鉛酸電池，燃料電池和鋰電池等尚還沒有廣泛的普及。

 

　　使用鉛酸驅(qū)動(dòng)電池的電動(dòng)叉車看似對(duì)環(huán)境沒有任何直接的污染，沒有二氧化碳和有害氣體的直接排放。但，在鉛酸電池的使用壽命終點(diǎn)，如果處理不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可估量的第二次污染。國家環(huán)境保護(hù)總局在2003年就發(fā)布《廢電池污染防治技術(shù)政策》的通知中，就有關(guān)于鉛酸電池的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和報(bào)廢后再利用的詳細(xì)規(guī)定。也就是說，電動(dòng)叉車同樣會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成潛在的污染。

 

　　減少電池報(bào)廢后碳排放和潛在污染的行之有效的辦法就是，必須有整套嚴(yán)格而合理的電池管理報(bào)廢和回收程序。在正確處理的前提下，提高和延長驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命是對(duì)綠色環(huán)境作出的最佳貢獻(xiàn)。

 

　　這依然回到需要電池供應(yīng)商加大技術(shù)和資金的投入，縮小國產(chǎn)電池和進(jìn)口電池在使用年限上的差距。

 

　　采用環(huán)保節(jié)能型的部件

 

　　不管是電動(dòng)叉車還是內(nèi)燃叉車，都是由若干零部件組裝而成的。叉車制造商在尋求有競爭力的產(chǎn)品同時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮盡可能的采用環(huán)保節(jié)能型的零部件，比如采用高效節(jié)能的電控系統(tǒng)（馬達(dá)和線路板）等。

 

　　零部件供應(yīng)商對(duì)其產(chǎn)品過度的包裝會(huì)消耗大量的紙張和木材，不利于環(huán)保，同時(shí)會(huì)增加成本并轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上，應(yīng)該盡可能的降低消耗。令人遺憾的是，在世界上還沒有任何一個(gè)組織和國家對(duì)工業(yè)車輛的包裝因環(huán)保而制定嚴(yán)格的包裝標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　當(dāng)然，中國叉車網(wǎng)認(rèn)為在可以預(yù)見在未來的叉車制造工廠，任何零部件都貼有碳排放和對(duì)環(huán)境潛在污染的量化“環(huán)境責(zé)任標(biāo)簽”，這個(gè)標(biāo)簽如同目前全球現(xiàn)代化的超級(jí)市場(chǎng)所出售的產(chǎn)品都進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)一樣，通過射頻識(shí)別（RFID）等技術(shù)手段來感知產(chǎn)品的所有信息（碳排放量、產(chǎn)地、潛在的第二次污染量等）。對(duì)于那些來自具有高污染高排放的零部件進(jìn)行識(shí)別、競爭和淘汰，最終選擇排放和污染最低的產(chǎn)品（前提是品質(zhì)保證）作為自己的環(huán)境戰(zhàn)略供應(yīng)商。

 

　　對(duì)于叉車的使用者而言，合理安排叉車在物料搬運(yùn)中的角色。